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B.环形放射式有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小，但交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中
C.自由式能充分结合自然地形，节约道路工程费用，但非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散
D.混合式是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点
E.环形放射式路网适合大城市和特大城市
A.在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统
B.按交通性质区分不同功能的道路
C.充分利用地形，减少工程量
D.要考虑城市环境和城市面貌的要求
E.要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求
关于城市功能分区的原则，哪个不对
A.城市一般设生活居住区、工业区、对外交通运输和仓库区
B.生活居住区应选择城市中卫生条件最好的地段
C.工业用地应位于当地最小风向频率的下风侧
D.各功能分区用地的选择应同时进行
E.工业用地应位于河流的水源下游
A.“功能分明、系统分清”
B.“功能分清、系统分明”
C.“功能熟悉、系统了解”
D.“功能了解、系统熟悉”
A、各功能区合理配置，避免交叉干扰和混杂分布
B、生活居住区应选择城市条件最好的地段
C、工业区按当地主导风向配置于当地最小频率风向下风侧
D、工业区应安置在河流的水源下游
E、工业区和生活居住区用地之间应保持适当距离，并配置绿化防护带
A.以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接
B.同城市关系不大的过境交通，或者通过城市但可不进入市区，客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般应尽量从城市边缘通过
C.联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决
D.大城市汽车客运站宜结合铁路站布置，或分线路在城市中心区边缘设两个或几个客运站，并通过城市干道以及城市公共交通与城市交通系统连接
E.技术站宜单独设置在市区外围，靠近公路线附近，与客货站有便捷联系，与居住区有一定距离
A.居住区级文化商业服务中心布置形式有沿街线状布置、独立地段成片布置和结合布置
B.中小学一般设置在居住区或小区中心，紧邻住宅，沿次要道路比较僻静地段，不宜在交通繁忙的城市干道或铁路干线附近布置
C.一般小学服务半径500米左右，中学1000米左右
D.居住小区级商业服务设施宜相对集中布置，形成住区生活服务中心，一般可布置在小区中心地段或小区主要出入口
A.该标准仅适用于城市区域声环境质量的评价和管理
B.该标准适用于交通干线两侧区域声环境质量的评价和管理
C.该标准适用于机场周围区域声环境质量的评价和管理
D.该标准适用于建筑室内声环境质量的评价和管理
